Az év eleje óta a járvány hatása miatt a globális áruszállítási volumen meredeken visszaesett. Ennek eredményeként a hajózási társaságok csökkentették kapacitásukat az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében, felfüggesztették a nagyszabású útvonalakat, és bevezették a nagy hajók kis hajókkal való felváltásának stratégiáját. A terv azonban soha nem fogja utolérni a változásokat. A belföldi munka és termelés már újraindult, de a külföldi járványok továbbra is kitörnek és újraélednek, ami erős kontrasztot teremt a belföldi és a külföldi szállítási igények között.
A világ a Kínában termelt kínálatra számít, és Kína exportvolumene nem csökkent, hanem nőtt, a konténerek pedig kiegyensúlyozatlanok a kimenő és visszafelé irányuló forgalom tekintetében. Az „egyetlen dobozt nehéz találni” probléma vált a jelenlegi szállítmányozási piac legaggasztóbb problémájává. „Az Egyesült Államokbeli Long Beach kikötőjében közel 15 000 konténer rekedt a terminálon”, „Az Egyesült Királyság legnagyobb konténerkikötője, Felixstowe, káoszban és súlyos torlódásban van”, és további hírek végtelenek.
A szeptember óta tartó hagyományos szállítási szezonban (minden év negyedik negyedévében, karácsonykor éppen szükség van rá, és az európai és amerikai kereskedők felhalmozzák a készleteiket) ez a kapacitás/helyhiány okozta egyensúlyhiány egyre súlyosabbá vált. Nyilvánvaló, hogy a Kínából a világba vezető különböző útvonalak fuvardíjai megduplázódtak. A növekedés során az európai útvonal meghaladta a 6000 amerikai dollárt, a nyugati amerikai útvonal meghaladta a 4000 amerikai dollárt, a dél-amerikai nyugati útvonal meghaladta az 5500 amerikai dollárt, a délkelet-ázsiai útvonal meghaladta a 2000 amerikai dollárt stb., a növekedés több mint 200% volt.
Közzététel ideje: 2020. dec. 9.
