Ez a cikk egy vagy több hirdetőnk termékeire való hivatkozásokat tartalmaz. Jutalékot kaphatunk, ha rákattint ezekre a termékekre mutató linkekre. Az ezen az oldalon felsorolt ajánlatokra feltételek vonatkoznak. Hirdetési irányelveinkért kérjük, látogasson el erre az oldalra.
A Delta legújabb repülőgépe pénteken szállt fel, a légitársaság pedig az Airbus A321neo típusú repülőgépével hajtotta végre első Bostonból San Franciscóba tartó, bevételt hozó járatát.
Az új modell a Delta új, első osztályú üléseit is bemutatja, amelyek a hagyományos dönthető ülések modern változatai, számos újítással – ezek közül a legjelentősebb a fejtámla két oldalán található két-két uszony, valamint a kissé jobb adatvédelem.
A Neo-t nagy várakozás előzte meg, mióta az ülésmodell először kiszivárgott, majd a légitársaság 2020 elején megerősítette.
Kollégám, Zach Griff, még azelőtt megnézhette a gépet, hogy szolgálatba állt volna, sőt, még azelőtt, hogy a Delta először vitte volna ki az atlantai hangárból Bostonba. Még repülésre is volt lehetősége, amikor nyereségesen repült.
Ennek ellenére nehéz lehet benyomást szerezni egy új légitársasági termékről a földön vagy egy üres repülőgépen.
De mi a helyzet egy olyan transzkontinentális repülőúttal, amely hét órát vesz igénybe a kabinban a beszállástól a kiszállásig? Az mindenképpen jobb érzést adna.
Maga a Neo egy érdekes platform a Delta számára, amely alacsonyabb üzemeltetési költségeket kínál (alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás formájában), miközben viszonylag üres teret biztosít a légitársaságoknak a repülési élmény megtervezéséhez.
„Úgy érezzük, hogy ez egy igazán nagyszerű élmény az emberek számára” – mondta Charlie Shervey, a Delta bostoni értékesítési igazgatója egy repülés előtti interjún. „Úgy éreztük, hogy nagyon versenyképes lehet, és nagyszerű élményt nyújthat.”
Bár a légitársaság úgy döntött, hogy a gépeket a Boston-San Francisco útvonalon helyezi üzembe a dönthető üléses gépek helyett, Schewe elmondta, hogy a légitársaság folyamatosan értékeli az igényeket, és később esetleg bővíti a kínálatot. A Delta tervezi, hogy dönthető ülésekkel bővíti 155 darabos megrendelt A321neo repülőgépből álló alflottáját.
Ennél az elrendezésnél a legtöbb utas ismerősnek találja majd a turistaosztályt és a kibővített utasteret. De van korszerűsített fedélzeti szórakoztató rendszer, új Viasat Wi-Fi rendszer, megnövelt felső rekeszek, hangulatvilágítás és egyéb olyan kényelmi szolgáltatások, amelyek összességében jobb élményt nyújtanak az utasoknak.
Azonban az új nem mindig jelent jobbat. Ezért foglaltuk le a jegyeinket az első járatunk első kabinjában, hogy lássuk, megéri-e a felhajtás.
Spoiler: Az ülések kiválóak, jelentős javulás a standard első osztályú dönthető fotelekhez képest. De nem tökéletesek, és vannak néhány kellemetlen hibájuk – többnyire a tervezési áldozatok eredményei, amelyek során az egyik dolgot egy másikra cserélik.
A gépnek reggel fél 8 előtt kellett volna felszállnia, de megbeszéltem a Deltával, hogy néhány perccel korábban felszállok a gépre – és a kifutópályára – egy fotózásra. Ez azt jelenti, hogy reggel 6 körül érkezem meg a Boston Logan repülőtérre.
Már jóval a repülés előtt is bulikész volt a helyszín, és mire befejeztem a fotózást, már javában zajlott.
Miközben az utasok reggeliztek és harapnivalókat fogyasztottak, az AvGeeks munkatársai fényképeket készítettek a beiktatásról és szuveníreket cseréltek, egy Delta képviselő belépett a tömegbe, csendet kért, és magához hívott két utast a járaton.
Kiderült, hogy nászútra tartottak – történetesen ezen a San Franciscóba tartó járaton utaztak, és a Delta személyzete egy csomó finomsággal és ajándékkal kedveskedett nekik (persze csak vicceltem, az egész jelenet valójában nekik szólt).
Egy másik Delta-képviselő néhány nagyon rövid megjegyzése után a személyzet és a földi vezetés összegyűlt, hogy átvágják az új repülőgép szalagját. A tényleges átvágást a Gyémántmedál és a Million Miler utasa, Sascha Schlinghoff végezte.
Schlinghoff csak néhány perccel ezelőtt tudta, hogy meghívják az ünnepségre – mondta nekem, miután leszálltunk San Franciscóban –, és hozzátette, hogy csak az ajtóban beszélgetett a Delta alkalmazottaival az ünnepség alatt. Egy idő után a helyszínen lévő ügyvezető igazgató és az ajtóban lévő személyzet odajött hozzá, hogy megkérdezzék, át akarja-e vágni a szalagot.
A beszállás néhány perccel később elkezdődött, elég gyorsan. Amikor felszálltunk a gépre, minden utas kapott egy táskát tele beiktatási ajándékokkal – egy különleges kitűzőt, egy poggyászcímkét, egy A321neo kulcstartót és egy tollat.
Az első osztályú utasok beszálláskor egy második ajándéktáskát is kaptak, amelyre egy papírnehezék volt gravírozva, és amely a repülést ünnepelte.
Miközben hátrébb húzódtunk, a légiutas-kísérő vízágyús tisztelgést jelentett be, miközben a kifutópályára gurultunk. Úgy tűnik azonban, félreértés történt a MassPort tűzoltóságával, mivel végül nem tisztelgettek – csak egy ideig előttünk vezettek a teherautóval, és mutatták az utat, de az utasoknak nehéz volt mindent látni.
Azonban láthatjuk, ahogy a Delta Ramps alkalmazottai szüneteltetik, amit csinálnak, fényképeznek vagy videóznak, ahogy az új repülőgépek elhaladnak mellettük.
Miután a kezdeti emelkedés során akadt néhány zökkenő, a légiutas-kísérő odajött, hogy felvegye az italrendeléseket és megerősítse a reggeli kínálatunkat. Én, mint minden más első osztályú utas, korán átvettem az ételeimet az alkalmazáson keresztül.
Egy idő után felszolgálták a reggelit. Tojásos, krumplis és paradicsomos tortillát rendeltem, ami valójában inkább frittata volt. Nem bánnám, ha ketchupot vagy csípős szószt tehetnék rá, de anélkül is finom volt. Gyümölcssalátával, chia pudinggal és meleg croissant-nal tálalták.
Az asztaltársam, Chris az áfonyás palacsintát választotta, és azt mondta, hogy olyan finom volt, mint amilyen jól nézett ki és illatozott: nagyon.
Ez egy teljes első osztályú kabin, ahol az AvGeeks ünnepli a beiktatást. Ez azt jelenti, hogy senki sem igazán nyugszik meg a repülés alatt, és azt is jelenti, hogy az utasok szinte végig italokat kérnek a repülés alatt. A járatvezető és a többi légiutas-kísérő nyugodtan reagált, és végig nagyon figyelmes volt.
A harapnivalókat és az italokat leszállás előtt elviszik, itt az ideje elindulni ebédet keresni!
De bármennyire is jó, a kiszolgálás tipikus, amire számíthatnánk reggelente egy nem Delta One transzkontinentális járaton. Térjünk át az egyedülálló tulajdonságra, az ülésekre.
A lényegre térve, azt mondanám, hogy ezek az American Airlines által valaha repült legjobb első osztályú dönthető fotelek közé tartoznak. Bár nem vízszintes kialakításúak, minden más elérhető dönthető fotelt felülmúlnak.
A fejtámla két oldalán található szárnyas védőelemek nem takarják el teljesen az ülőtársadat vagy a folyosón ülőket, de kissé eltakarják az arcodat, és növelik a szomszédaidtól való távolság érzetét.
Ugyanez vonatkozik a középső elválasztóra is. Nem egészen olyan, mint a Polaris vagy Qsuite business osztályú ülések középső elválasztója, de személyes térérzetet teremt és fokoz – nem kell veszekedni a karfákért vagy a közös középső asztalért.
Ami a fejtámla szárnyait illeti, belül gumihab bélés található. Néhányszor véletlenül rájuk tettem a fejem a fejtámla helyett. Nagyon kényelmes, bár azt kívánom, bárcsak a Delta Air Lines ezt a helyet gyakran tisztíthatóvá tette volna.
A sorok kissé eltoltak a folyosókon, és az eltolás egy kis privát szférát biztosít. Bizonyos értelemben a „privát” szó szinte rossz szó. Láthatod az utastársaidat, és ők is látnak téged, de nagyobb személyes térérzeted van, mintha egy átlátszó buborékban lennél. Nagyon kényelmesnek és hatékonynak találtam.
A középső kartámasz alatt van egy kis hely egy kis vizespalacknak, valamint egy telefonnak, könyveknek és egyéb apróságoknak. A térelválasztó mellett is van némi felület, ahol konnektorokat és USB-portokat találunk.
A középső kartámasz előtt egy közös koktéltálcát is talál – igazából az egyetlen közös dolgot.
Ez nagyon jól megtervezett, egy kis peremmel, hogy a dolgok ne csússzanak le róla, tökéletes italok tárolására a repülés alatt.
A lábadnál a két előtted lévő ülés között is található egy rekesz, elkülönítve, hogy minden utasnak jusson hely. Elég nagy ahhoz, hogy elférjen benne egy laptop és néhány egyéb dolog. Az üléstámlákban is nagy zsebek találhatók, valamint hely egy laptopnak. Végül, az előtted lévő ülés alatt is van hely, bár ez meglehetősen korlátozottnak bizonyul.
Mindenesetre kényelmesen el tudtam ülni – még étkezés közben is – a laptopommal és a telefonommal, a táskámmal, benne a különféle töltőimmel, egy jegyzettömbbel, a DSLR fényképezőgépemmel és egy nagy vizespalackkal, és némi szabad hellyel.
Maguk az ülések nagyon kényelmesek, és minden aggodalmam a vékony párnázással kapcsolatban alaptalan volt. 21 hüvelyk széles, 37 hüvelyk dőlésszögű és 5 hüvelyk dőlésszögű kialakításával nagyszerű módja a repülésnek. Igen, a párnázás vékonyabb és erősebb, mint a régebbi kabinok, mint például a Delta 737-800-asán, de a modern memóriahab kevesebb anyaggal is jól működik, és a közel hét órányi fedélzeti repülésem során. A fejtámlát is különösen ergonomikusnak találtam az állítható pozícióval és a nyaktámaszával.
Végül megpróbálhatnám Bluetooth-on keresztül csatlakoztatni az AirPods-omat a fedélzeti szórakoztatórendszerhez, egy új funkciót, amit a Delta az első osztályon tesztel ezeken a repülőgépeken. Hibátlan, és a hangminőség messze felülmúlja azt, amit általában akkor kapok, amikor az AirPods-okat egy AirFly Bluetooth-adapterrel csatlakoztatom.
A fedélzeti szórakoztatórendszer képernyőjéről szólva, az nagy és éles, felfelé és lefelé is dönthető, így különböző szögeket kínál attól függően, hogy Ön vagy az Ön előtt ülő személy dől-e meg.
Először is, nagyon nehéz volt kiszállni az ablak melletti ülésről. A két első ülés közötti szekrények kissé benyúlnak a lábtérbe, alig egy lábnyi rés van közöttük.
Az ülések nagy dőlésszögével együtt ez problémát jelenthet. Ha az Ön előtti folyosó melletti ülésen ülő személy hátradől, és Ön megpróbál kimászni az ablak melletti ülésről, hogy a WC-re menjen, ügyesen kell elhaladnia mellette. Ez talán elég ahhoz, hogy folyosó melletti ülést válasszak ezeknek a repülőgépeknek az ablakán. Ha hátradőlve alszik, készüljön fel arra, hogy a mögötte ülő utas felébreszti, és megragadja az ülést, nehogy elessen.
Még ha folyosó melletti ülésen is ülsz, ha kinyitod a tálcát, az előtted fekvő személy láthatóan betolakodhat a teredbe, és nagyon klausztrofóbiás érzést kelt. Ha az előtted fekvő személy hátradől, akkor is tudsz gépelni a laptopon, de kicsit szűknek tűnhet.
Szintén szűkös: tárolóhely az ülés alatt. A szórakoztatórendszert és a tápegységet tartalmazó doboznak, valamint az egyes ülésekhez tartozó kitámasztónak köszönhetően kevesebb hely van a táskáknak vagy egyéb holmiknak, mint amire számítanánk. A gyakorlatban azonban ez nem igazán jelent problémát, mivel rengeteg hely van a felső rakodótérben.
Végül kár, hogy a Delta nem választott lábtartókat vagy lábtartókat, mint például a Premium Select prémium turistaosztályú ülésein található fotelekhez. Ez nem megszokott az American Airlines első osztályú ülésein, de a légitársaság már most is magasabbra teszi a lécet – miért ne emelhetné egy kicsit a lécet, hogy az utasok könnyebben elaludhassanak a kora reggeli és a vészhelyzeti járatokon?
A Delta A321neo új, első osztályú ülésdizájnja nagyon-nagyon jó. Bár a „magánélet” ígérete talán túlzó, a személyes tér érzése, amit ezek az ülések nyújtanak, páratlan.
Van néhány apróbb probléma, és gyanítom, hogy az utasok frusztráltak lesznek, ha nehezen tudnak majd kiszállni az ablak melletti ülésből a fent leírt fekvő helyzetben. De ettől függetlenül mindenképpen első osztályon repülnék ezzel a géppel, mint egy hasonlóan keskeny törzsű géppel.
Kártya jellemzői: 3-szoros pont étkezésre, 2-szeres pont utazásra, és a pontok több mint egy tucat utazási partnerhez átruházhatók
Közzététel ideje: 2022. május 23.
